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  “‘内卷’现象表面上看是企业之间的激烈竞争，实则反映出行业内同质化严重、创新不足的根本问题。许多企业追求短期利益，往往选择抄袭和模仿，而非基于客户的真实需求进行原始的创新。”12月24日，岚图汽车董事长卢放

  这段时间经常有人讨论，中国新能源渗透率已超越60%，传统豪华品牌还有转型机会吗？ 其实，这样的一个问题回答得倒也不必那么绝对！ 奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌在新能源领域的确不像以前那样强势了，但它们

  导语 “零公里二手车”是中国汽车产业从快速地增长转向高水平质量的发展阵痛期的缩影。 “我认为非常卑鄙的是……零公里二手车，骗取了国家的补贴，拿了国家的优惠。” 12月22日，长城汽车董事长魏建军在一场魏牌全新

  引言 2025年，被称为中国L3级无人驾驶商业化的元年。 12月15日，工业与信息化部正式公布我国首批L3级有条件无人驾驶车型产品准入许可，长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6成为率先获得“持证上路”资格

  即将过去的2025年，中国新能源车销量突破1500万台。然而，伴随着销量激增，对于“电池健康度焦虑”正在车主中蔓延。 一边是车主切实体验续航明显“缩水”，一边是车企“独家认证”的健康度数据，中间还夹着

  尽管智界的风头很盛，但奇瑞并没放弃继续打造自己的豪华品牌。“星途是奇瑞的金字塔尖的品牌，是大众的奥迪，是丰田雷克萨斯。”在12月22日星途品牌焕新日上，奇瑞董事长再次强调了星途的品牌地位。这一番线

  L4无人车首次开进日本2机场“搬砖”：15公里时速虽慢，无人驾驶步伐却加快

  引言 据共同社12月17日消息：日本机场无人驾驶货物牵引车取得重大突破，全日空和日航15日在东京羽田机场启动了实际运用。日航还导入到了成田机场。此次是相当于一定条件下无需司机的 “Level 4” 级

  中国无人车“三连跳”：首批 L3 无人驾驶长安、极狐上路，小鹏硬刚特斯拉，华为七城开跑！无人驾驶“iPhone时刻”来了？

  引言 2025年12月的智能汽车圈，比北方的暖气还热。 15日，工信部刚官宣首批L3车型准入，长安深蓝、北汽极狐拿到上路门票； 16日，小鹏紧接着官宣拿下广州L3路测牌照，全国第三家！ 17日，华

  无人车满街跑的2025：从L2到L4再到车路云一体化，无人驾驶真的“熟”了？

  引言 早上7点，武汉经开区的张女士坐进蔚来ET7，语音指令“去公司”后，车辆自动规划路线并入主路； 无锡的早高峰车流中，百度Apollo Robotaxi精准识别加塞车辆，平稳减速避让； 十堰的智慧物

  2500辆无人车狂飙，背后几大门派争锋：激光雷达派、纯视觉派、模块化派、端到端派、世界模型派、VLA派，谁主沉浮？

  引言 2500辆谷歌Waymo无人驾驶Robotaxi，像2500只脱缰的钢铁哈士奇，在旧金山、洛杉矶、凤凰城、奥斯汀、亚特兰大五座城市集体“蹦迪”—— 2025年12月，这是全球第一次L4级无人车周

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